ઉચ્ચ ગુણવત્તા બોલ્ટ સસ્પેન્શન

(1) બોલ્ટ સસ્પેન્શન:નબળા, ઢીલા, અસ્થિર ખડક અને માટીના શરીર દ્વારા બોલ્ટ, સ્થિર ખડક અને માટીના શરીર તરીકે ઊંડાણમાં એન્કરિંગ, પૂરતો તણાવ પૂરો પાડે છે, સ્લાઇડિંગ ખડક અને માટીના શરીર અને સ્લાઇડિંગ ફોર્સના વજનને દૂર કરે છે, ગુફાની દીવાલને લપસતા અટકાવે છે, તૂટી જાય છે.

(2) એક્સ્ટ્ર્યુઝન મજબૂતીકરણ અસર:બોલ્ટ પર ભાર મૂક્યા પછી, તેની આસપાસ ચોક્કસ શ્રેણીમાં કમ્પ્રેશન ઝોન રચાય છે.બોલ્ટને યોગ્ય રીતે ગોઠવવામાં આવે છે જેથી અડીને આવેલા બોલ્ટ દ્વારા બનેલા કમ્પ્રેશન ઝોન એકબીજાને ઓવરલેપ કરીને કમ્પ્રેશન ઝોન બનાવે છે.અખંડિતતા અને બેરિંગ ક્ષમતાને વધારવા માટે કમ્પ્રેશન ઝોનમાં છૂટક સ્તરને બોલ્ટ દ્વારા મજબૂત બનાવવામાં આવે છે.

(3) સંયુક્ત બીમ (કમાન) અસર:બોલ્ટને ચોક્કસ ઊંડાઈએ સ્ટ્રેટમમાં દાખલ કર્યા પછી, એન્કરિંગ ફોર્સની ક્રિયા હેઠળના સ્તરો એકબીજાને સ્ક્વિઝ કરે છે, ઇન્ટરલેયર ઘર્ષણ પ્રતિકાર વધે છે, અને આંતરિક તણાવ અને વિચલન મોટા પ્રમાણમાં ઘટે છે, જે સરળ સંયુક્ત બીમને ફેરવવા સમાન છે. (કમાન) સંયુક્ત બીમ (કમાન) માં.સંયુક્ત બીમ (કમાનો) ની ફ્લેક્સરલ જડતા અને મજબૂતાઈમાં ઘણો સુધારો થાય છે, આમ સ્ટ્રેટમની બેરિંગ ક્ષમતામાં વધારો થાય છે.બોલ્ટ દ્વારા પૂરા પાડવામાં આવેલ એન્કરિંગ ફોર્સ જેટલું વધારે છે, તેટલી વધુ સ્પષ્ટ અસર.

(4) બોલ્ટ લંબાઈ:જ્યારે બોલ્ટ ડિઝાઇન અનુસાર તેની ભૂમિકા અસરકારક રીતે ભજવી શકે ત્યારે જરૂરી કુલ લંબાઈ.જ્યારે સસ્પેન્શન ક્રિયા અનુસાર ગણતરી કરવામાં આવે છે, ત્યારે તે એન્કરેજ લંબાઈ, મજબૂતીકરણની લંબાઈ અને ખુલ્લી લંબાઈનો સરવાળો છે.જ્યારે સંયુક્ત બીમ (કમાન) કાર્ય અનુસાર ગણતરી કરવામાં આવે છે, ત્યારે તે સંયુક્ત બીમ (કમાન) ની ઊંચાઈ અને ખુલ્લી લંબાઈના સરવાળા કરતાં 1.2 ગણો છે.વાસ્તવિક મૂલ્યમાં, અસમાન ખોદકામ સમોચ્ચને કારણે વધારાની લંબાઈમાં વધારો પણ ધ્યાનમાં લેવો જોઈએ.

(5) એન્કરેજ લંબાઈ:સ્થિર સ્તરમાં એન્કર બોલ્ટની લંબાઈ અનુભવ અથવા ગણતરી અનુસાર પસંદ કરી શકાય છે.પસંદગીના અનુભવ અનુસાર, એન્કરેજ મોડ અને બોલ્ટ વ્યાસને ધ્યાનમાં લો.ગણતરી પ્રમાણે પસંદ કરતી વખતે, મોર્ટાર અને બોલ્ટ વચ્ચેના બોન્ડ અને મોર્ટાર અને હોલ વોલ વચ્ચેના બોન્ડને ધ્યાનમાં લેવું જોઈએ.

(6) મજબૂતીકરણ લંબાઈ:બોલ્ટની દિશા સાથે લટકાવેલા આસપાસના ખડકની ઊંચાઈ અનુસાર અથવા આસપાસના ખડકના ભારની ઊંચાઈનો ઉપયોગ એકોસ્ટિક તરંગ અને અન્ય પરીક્ષણ તકનીક દ્વારા માપવામાં આવતા છૂટક વર્તુળની જાડાઈ નક્કી કરવા માટે પણ થઈ શકે છે.

(7) બોલ્ટ પુલ ટેસ્ટ:બોલ્ટ બાંધકામની ગુણવત્તાનું નિરીક્ષણ કરવાની અને બોલ્ટ પુલ ફોર્સ નક્કી કરવાની એક પદ્ધતિ.બોલ્ટને શોટક્રીટથી ઢાંકવામાં આવે તે પહેલાં, તેને સીધું માપવા માટે બોલ્ટ ટેન્શન ગેજ અથવા ટોર્સનલ ટોર્ક રેન્ચનો ઉપયોગ કરવામાં આવે છે.બોલ્ટને ક્લેમ્પ કર્યા પછી, પ્રેશર ગેજ રીડિંગ ડિઝાઇન મૂલ્યને અનુરૂપ મૂલ્ય સુધી પહોંચે ત્યાં સુધી ધીમે ધીમે અને સમાનરૂપે દબાણ કરો, અથવા બોલ્ટને ઢીલું કરો, સામાન્ય રીતે વિનાશક પરીક્ષણ કરશો નહીં.બોલ્ટને શોટક્રીટથી ઢાંક્યા પછી, તે બોલ્ટ ડિટેક્ટર દ્વારા સાબિત થાય છે અને પછી પ્લાનિંગ દ્વારા માપવામાં આવે છે.ટેસ્ટ બોલ્ટની સંખ્યા 30-50 મીટરની ટનલની લંબાઈ અથવા જૂથમાં 300 બોલ્ટ પ્રમાણે લેવી જોઈએ, અને દરેક જૂથ 3 બોલ્ટથી ઓછા ન હોવા જોઈએ, જે સમાન વિભાગમાં બોલ્ટની પંક્તિમાંથી સમાનરૂપે પસંદ કરવા જોઈએ. ચેકપોઇન્ટ.

એન્કર રોડ એ ખડક અને માટીના મજબૂતીકરણની સળિયા સિસ્ટમની રચના છે.

બોલ્ટની રેખાંશ તાણની ક્રિયા દ્વારા, ખડક અને માટીની તાણ ક્ષમતા સંકુચિત ક્ષમતા કરતાં ઘણી ઓછી છે તે ખામીને દૂર કરી શકાય છે.

સપાટી પર, તે મૂળથી ખડક અને માટીના સમૂહને અલગ કરવા પર પ્રતિબંધ મૂકે છે.

મેક્રોસ્કોપિકલી, તે ખડક અને માટીની સંકલનતા વધારે છે.

યાંત્રિક દૃષ્ટિકોણથી, તે મુખ્યત્વે આસપાસના ખડકોના સમૂહના સુસંગતતા C અને આંતરિક ઘર્ષણ કોણ φ ને સુધારવા માટે છે.

સારમાં, બોલ્ટ ખડક અને માટીના શરીરમાં સ્થિત છે અને એક નવું સંકુલ બનાવે છે.આ સંકુલમાં બોલ્ટ આસપાસના ખડકોના સમૂહની ઓછી તાણ ક્ષમતાની ખામીને ઉકેલે છે.આમ, રોક સમૂહની બેરિંગ ક્ષમતા પોતે જ મોટા પ્રમાણમાં મજબૂત થાય છે.

બોલ્ટ એ આધુનિક ભૂગર્ભ ખાણકામમાં રોડવે સપોર્ટનો સૌથી મૂળભૂત ભાગ છે, જે રોડવેના આસપાસના ખડકને એકસાથે જોડે છે અને આસપાસના ખડકને જ બનાવે છે.

આધાર પોતે હવે બોલ્ટનો ઉપયોગ માત્ર ખાણોમાં જ થતો નથી, પણ એન્જિનિયરિંગ ટેક્નોલોજી, ઢોળાવ, ટનલ, DAMS વગેરેના સક્રિય મજબૂતીકરણમાં પણ તેનો ઉપયોગ થાય છે.